4. वर्गीकरण

(1) सामग्री वर्गीकरण के अनुसार: प्रबलित कंक्रीट पोल, स्टील पोल, एंगल स्टील टावर, स्टील टावर।

(2) वर्गीकरण के उपयोग के अनुसार: रैखिक (पोल) टावर, तनाव-प्रतिरोधी (पोल) टावर, अपसारी (पोल) टावर, सीधी रेखा, छोटे कोने (पोल) टावर। छोटा कोना (पोल) टावर, पार (पोल) टावर।

(3) वर्गीकृत किए जाने वाले सर्किट की संख्या के अनुसार: सिंगल सर्किट, डबल सर्किट, तीन सर्किट, चार सर्किट, मल्टीपल सर्किट।

(4) संरचनात्मक रूप से वर्गीकृत: टाई-लाइन टावर, सेल्फ-सपोर्टिंग टावर, सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील टावर।

5. सिंगल-सर्किट ट्रांसमिशन लाइनों की समस्याएं।

आर्थिक रूप से विकसित और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में, भूमि संसाधन बहुत दुर्लभ हैं, केवल एकल ट्रांसमिशन लाइन का निर्माण।

सिंगल सर्किट ट्रांसमिशन लाइनों का निर्माण अब बिजली की मांग को पूरा नहीं कर सकता है।

एक ही टावर के साथ मल्टी-टर्न लाइनें लाइन कॉरिडोर की ट्रांसमिशन क्षमता में सुधार करने का एक प्रभावी साधन है, जो न केवल लाइन के प्रति यूनिट क्षेत्र ट्रांसमिशन क्षमता को बढ़ा सकती है, बल्कि लाइन की क्षमता भी बढ़ा सकती है।

ट्रांसमिशन क्षमता का सड़क इकाई क्षेत्र, बिजली वितरण में वृद्धि करता है, लेकिन कुल लागत को भी कम करता है।

जर्मनी में, सरकार यह निर्धारित करती है कि सभी नई लाइनों को एक ही टावर पर दो से अधिक बार खड़ा किया जाना चाहिए। हाई-वोल्टेज अल्ट्रा-हाई-वोल्टेज लाइन में

सड़क, एक ही टावर के लिए पारंपरिक लाइनों के लिए चार बार, छह बार तक। 1986 तक, एक ही टावर और फ्रेम मल्टी-रिटर्न कॉम्पैक्ट लाइन की लंबाई लगभग 2,000 मीटर थी।

1986 तक, एक ही टावर के साथ मल्टी-टर्न कॉम्पैक्ट लाइनों की कुल लंबाई लगभग 27,000 किमी थी, और ऑपरेशन का 50 से अधिक वर्षों का अनुभव रहा है।

जापान में, 110 केवी और उससे ऊपर की अधिकांश लाइनें एक ही टावर के साथ चार सर्किट हैं, और 500 केवी लाइनें दो शुरुआती को छोड़कर, एक ही टावर के साथ सभी एकल सर्किट हैं।

500kV लाइनें, शुरुआती दिनों में दो सिंगल-सर्किट लाइनों को छोड़कर, सभी एक ही टावर पर डबल सर्किट हैं। फिलहाल जापान में एक ही टावर पर सर्किट की अधिकतम संख्या आठ है.

हाल के वर्षों में, पावर ग्रिड के त्वरित निर्माण के साथ, गुआंग्डोंग और अन्य क्षेत्रों में समान टावर मल्टी-सर्किट अनुप्रयोग भी अपेक्षाकृत है और धीरे-धीरे एक परिपक्व तकनीक बन गई है।